济宁市中煤工矿物资有限公司矿山机械制造分公司

中煤固定式挡车器，滑动式液压挡车器，XCD型固定式挡车器，CDH液压挡车器
（一）CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的工作原理
CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的主体架通过前、后阻尼器装卡在基本轨上，阻尼器与基本轨的轨面之间装有摩擦座和弹簧板。经加压螺栓螺母加压后，压迫板弹簧产生弯曲变形，弹簧板的弹力使摩擦座与轨面之间以及阻尼器本体与钢轨下颚之间产生摩擦力。这个摩擦力就是阻挡溜逸车辆的主要制动力。
为了提高挡车器的抗冲击能力和有效地保护车钩，CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器在缓冲头与主体架之间装有液压缓冲装置。调整压力阀的开启压力，即可改变缓冲油缸作用力的大小。
在车辆没有撞击CDH-Y型液压缓冲挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下处于伸出状态。当有溜逸车辆撞击挡车器时，柱塞在外力作用下，向油缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力#过调定的压力阀开启压力时，压力阀自动打开。油缸内的液压油通过压力阀流向储油箱。根据液压系统原理，液压油在通过压力阀的缝隙时要产生压力降并做功发热。液压系统将车辆的动能转换为热能。当柱塞行程终了时，液压缓冲装置推动主体架一起滑行。主体架再通过阻尼器把力传递给钢轨。当溜逸车辆的冲击力大于阻尼器与钢轨之间的静摩擦力时，挡车器主体开始沿着钢轨滑行。如果配置3对及以上阻尼器时，挡车器主体滑行一段距离后就会与主体架下面的阻尼器相接触，推动这一对阻尼器随之向前滑行，再滑行一段距离后，与位于主体架后面的阻尼器接触，再推动这一对阻尼器向前滑行。每增加一对阻尼器动作，挡车器的总制动力就增加一个档次。挡车器在滑行过程中，通过摩擦做功将溜逸车辆的动能转化为热能消耗掉。由于挡车器的总制动力是呈阶梯形依次递增的，因此既可产生较大制动力，又可有效保护车钩。
在钢轨端部安装的终端固定挡是挡车器的#后一道防线。当阻尼器撞到终端固定挡的楔铁时，将楔铁进一步楔入轨面与轨卡之间。使挡车器停止滑行。
溜逸车辆离开CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器之后，在复位弹簧的作用下，柱塞向油缸外伸出。油箱中的液压油通过单向阀或阻尼小孔向油缸内补充。使液压缓冲装置恢复原来位置。
（二）CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器的工作原理
CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器，主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。
主要技术指标
CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器的技术指标
缓冲头中心距离轨面高度
标准轨车辆：850±10mm
地铁、轻轨及其它车辆：500±10mm、 660±10mm、678±10mm、720±10mm。
缓冲头尺寸及形状
标准轨车辆：480ｘ250mm，平面形。
地铁、轻轨及其它车辆：与相应车钩的尺寸及形状相匹配。
允许车辆冲击速度V，按结构强度分为4个档次：
CDH-Y-15型：V≤15km/h
CDH-Y-20型：V≤20km/h
CDH-Y-25型：V≤25km/h
CDH-Y-30型：V≤30km/h
挡车器水平总阻力F，按阻尼器的不同配置，分为3个档次：
1档：2对阻尼器， F≥30t
2档：3对阻尼器， F≥45t
3档：4对阻尼器， F≥60t
挡车器受车辆冲撞后的参考滑行距离S，见附表。
CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器的技术指标
缓冲头中心距离轨面高度
标准轨车辆：850±10mm。
地铁、轻轨及其它车辆：500±10mm、660±10mm、678±10mm、720±10mm。
其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。
缓冲头尺寸及形状
标准轨车辆：480ｘ250mm，平面形。
地铁、轻轨及其它车辆：与相应车钩的尺寸及形状相匹配。