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中山市回收新能源汽车锂电池模组
新能源车电池何去何从？
对于新能源车型电池的解决方案，自然是有的，只能说在我国目前还未全面普及——就和当年垃圾分类一样，大家心里其实都有数，但没有到迫在眉睫的时刻，国人对于环保问题似乎都有“拖延症”。
早在多年以前，#就出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》，而且《车用动力电池回收利用拆解规范》等相关规则，提前做好了未来动力电池作废、回收、再利用的准备。
但推广的力度，肯定赶不上新能源车型发展的速度。不过至少，我们可以知道目前主要有两种解决方案“梯次利用”、“拆解回收”
1，梯次利用
梯次利用主要是对容量降低（至80%以下）且无法为电动车提供动力的电池。这种电池本质上没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能。
说简单点，就是小时候你玩儿奥迪双钻四驱车的用的充电电池，有一天发现充满电车子都跑起来没力时，你就会准备买新电池了。这时候妈妈总会告诉你“别扔，还能给电视机遥控板用”。但现在有个#大的问题在于想要#范围内大面积统一执行，那就必须要求市面上所有新能源车型电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来——现在连充电桩都分好几种，更别提各种协议了。
这就好比如果你家电视机遥控板适配的是“7号电池”，那么你四驱车上边的“5号电池”就没法使用。

虽然说我国现已针对这部分已经提出了改善政策，但是国内相较于国外对于动力电池利用再回收这一块儿差距还是很明显。美国在2011年开始，通用汽车就与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并#终实现家用和商用供电。在欧洲，2015年博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。此项目也已投入使用。
2，拆解回收
当电池容量损耗极为严重，已经无法再次利用的时候，就只能将其报废处理，选择有利用价值的再生资源进行回收。
这一点，靠电池起家的比亚迪做得不错，毕竟更有经验。早在多年前，比亚迪宝龙工厂采用湿法回收方法进行拆解回收，#先将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应。
另外，也会对动力电池另一个重要组成部分——电解液进行回收，并运用溶解方法收集，而对于挥发的某些电解液通过废气排放体系进行光线降解，直到变成正常气体后排出。
新能源车电池回收，并不是无法完成的任务。日本等发达#，新能源车电池的材料回收率已经达到90%以上。只要#和企业的共同努力，打造适应#国情的新能源车电池回收体系，并非难事。相反，若动力电池没能得到妥善的处理，则可能对环境造成更大的污染和资源的浪费，发展新能源汽车的初衷也就失去了意义