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　　国内叉车配件市场从2015年之后开始进入快速的成长期，无论进口叉车车型配件还是国产叉车品牌的配件，具备销售规模的配件供应商基本上以广东区域为主的进口日本欧美配件副厂件批发，以杭州，合肥为主要集散中心的国产合力，杭叉等国产品牌的配件供应商贸企业，以厦门上海天津为代表的欧美日叉车品牌进口配件渠道集散地，以山东半岛为代表性的韩国品牌叉车大宇斗山现代克拉克等

　　斗山大宇叉车配件专门经营企业，以大连为中心的大连叉车配件经营网络等国内叉车配件市场经营布局，初步统计年度销售收入过1000万的约有30家，年度销售收入5000万以上的约有10家，年度销售收入过1个亿的约有2家.叉车制造商的市场竞争白热化和低价导致的恶性循环产生了经营难的窘境，在生产，租赁业务市场投入以外，特别是国内叉车品牌生产厂家对于叉车配件的销售市场已经制定了中长期发展规划，国内排名前10位的叉车厂家中有的已经专门注册成立叉车配件公司，或者独立核算的配件经营部门，充分利用各自叉车生产过程中配件外协配套的价格优势，技术参数差异化的垄断优势，指定配件外协的渠道优势和商业保密关系，叉车配件采购的账期，生产用配件与服务用配件外协两元化或多元化的成本优势，原厂配件的品牌和信赖度优势等，都是叉车生产厂家进入配件市场的地利因素和优越背景。但是根据国内叉车品牌市场整车销量数据为前提的配件需求推算与预算，配件销售业务只能是处于原始的初级阶段，表现为：

　　a.缺乏配件零件号数据库的建设基础，停留在凭借经验进行配件销售的没有效率的经营现状

　　b.配件货期与安全库存，周转率管理：由于作为叉车生产者一直长期以“叉车生产”为己任，疏于或忽视了叉车配件的基本管理投入，没有一定的投入规划，缺件，货期过长，物流运输费用不可控，配件销售内部流程（采购，入库，出库，索赔）等不完善影响了配件业务的健康发展

　　c.配件准确率问题：车型与零件号不对应，更新换代后随车零件目录没有进行必要的更换，库存配件的替代品和设计变更，互换性，基于生产BOM的材料清单与叉车配件服务部门-配件零件号数据的过渡管理不一致等，与外资品牌的零件号管理，开放式的数据线上查询系统，包括车型，图纸，零件号，价格，库存信息等配件销售管理水平相比，基础工作严重缺乏.截止2021年，根据行业数据和历年产销信息，国内叉车保有量已经达到800万台以上，并以每年100万台的新增速度快速发展，由此带来的叉车配件需求将是潜力巨大的市场，33家国内叉车主要叉车制造企业中已有50%以上对于各自品牌的叉车配件销售与整车销售进行了量化目标制定，谋求在叉车后市场-配件销售中占据一席之地.

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