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汽车行业MES解决了什么？
按定单排产、单台混流的精益生产方式是目前汽车整车生产追求的一种较为理想的生产组织模式，尽管目前从人员、成本、生产效率、市场等各个因素考虑，这只是一个目标，但作为信息系统一定是朝着这个方面去设计和布局的。
正如整车生产企业所碰到以上的生产相关问题一样，在有了行业普适性的ERP以后，虽然进销存各方面都有所很大的改善，但依然有类似上述的问题需要突破和改进，只不过往往在实际运营的时候把这些问题进行敷衍和淹没了而已。对MES已经形成了几乎统一的认识，那就是建立在车间生产控制和上层ERP之间的管理系统，不管是企业信息化整体建设三层布置中的中间层，还是四层理论布置中的第二层，都在说明着一个相同的道理，MES是生产活动与管理活动信息沟通的桥梁，计划与生产之间承上启下的“信息枢纽”。
要试图解决以上生产经营活动中出现的问题，MES的确是一个良方，基于问题的层面设计开发用以适应于整车制造企业的MES系统，应该把问题通盘考虑着重从两个方面去布局，一个是站在车间层面，一个是站在与车间有信息交流的外部层面。车间层面通过条形码与RFID适时监测车辆工序通过状态，通过与BOM表相对应的可识别的传输符号与底层设备系统以及指示信息实现互连，这样就实现了生产线的监控与生产指示传送的双向功能，也实现了车间的库存调控。与此同时，通过与设定的生产的外部要素相结合，便可得出实现工厂生产效率的无纸化。在外部系统的连接上，其中主要的一条莫过于与ERP系统的BOM的互连，只有这样，才能针对车辆生产的固有特征，进行满足条件的生产计划调整、不合格产品质量追踪等等要求。
对于在特定的汽车整车制造行业，MES的存在还解决了什么呢？
在生产线上既然MES采集了几乎车辆生产制造过程中的全部生产过程信息，这些信息除了用作进行传统MES功能之外，更为重要的一点就是随着所监测的对象车辆的流动，这些大量流动的半成品带动着大量的零部件也在形成流动，推而广之，从内物流到外物流再到外协厂家整个供需方形成了一个流动的价值链，对于大批量生产的汽车行业，这个流动的价值链无疑是构成隐型成本的一个重大要素，成本的控制的好坏已经不只是看得见的采购、直接生产等成本，尤其对于流程装配性的行业，库存才是应该控制的重点，这已经形成共识，控制库存，也就是控制着整个价值链处物料的合理流动，价值链流动的源头是什么？是生产线车辆的布置形态，也就是MES所适时监控到的车辆所在的生产工序，这个工序点也就决定了什么时候需要多少需要什么样的零部件，物料顺着价值链的流动这也就形成了JIT的概念。基于这个思路去谈MES在汽车整车制造行业的应用，也许这才是更为重要的一层含义。目前，绝大部分价值流动是通过上层的ERP的计划组织来实现的，如何改为通过与MES相结合的方式来连接实现，无疑是个巨大的进步。
如何规划汽车行业的MES
对于汽车整车制造行业，车间的生产受市场的波动是处于变化和调整中的，通过ERP的主生产计划反映到MES中，同时在车间层面现场的生产又是对既定顺序的一种破坏，MES适时采集这些数据。也就是说向上承接ERP，向下监控车间的生产信息，通过MES自身的调整分析，向上反馈VSM给ERP，向下传递指示给底层作业系统。宏观来看需要制定以下几大功能模块：
①生产计划的调整，定单追踪（MPS）；
②生产设备、子系统的适时监控；
③工时、生产效率KPI的追踪；
④生产指示的双向传递，操作预警；
⑤统计过程控制；
⑥标时化采购体系（VSM/KANBAN）；
⑦物流供给体系（TIME—LINE）；
⑧顾客交货期保证；
⑨产品不合格追踪、质量保证体系（HIS）。
盟思点评：
就目前各大汽车企业而言，所实施的MES仍然停留在单一的应用基础之上，为MES而进行MES，尽管也带来了不错的应用效果，但MES的真正功用仍然远未开发。如果想真正做到管理的精益化，MES与上层和下层的资源管理系统相结合才是真正的出路。


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