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今年5月份，中汽协再次发布经销商库存预警信息。调查显示，2013年5月，*汽车经销商库存预警指数为51.32%，库存仍*预警，库存压力将持续增加。
深圳经销商的库存压力无疑相对要更高。由于深圳多年以来已形成了车展购车的消费习惯，因此从进入4月份开始，市场就进入观望状态，这种观望在5月份达到了顶点。据终端经销商反映，5月份展厅意向客户的成交转换率从过去的近30%，下滑到不到10%。流通不畅导致的结果就是经销商库存高企，在车展前已有进口品牌的库存*过2个月，形成巨大的库存“堰塞湖”。
在此背景下举行的深港澳*车展无疑是高库存的“泄洪口”，数月以来积累的消费需求，在经销商“无底线”的刺激下喷涌爆发。根据展会后的统计，6天时间参观总人流量*过66万人次;经过连续6天的现场展示和交易，累计成交预订车辆19221台，实际成交金额突破43.3亿元*，无论是人气、规模和销售效果，在*都是位于前列。
不过，车展上刺刀见红的厮杀带给经销商的并非是沉甸甸的收获，相反也有可能是沉甸甸的负担。车展上几乎找不到没有优惠的车型，不少经销商为了冲量不惜亏本卖车。去年就有某豪华品牌一个车展下来亏损过千万，今年的情况并没有好到哪里去。对于车展，经销商现在已经面临两难选择：不冲量，高库存会压得喘不过气来;亏本冲量，利润亏损得也喘不过气来。保销量还是保利润?这是车展热背后的一个艰难选择题。
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