常州永益路面改性材料有限公司

XT-1抗车辙剂

XT-1为圆柱形颗粒状黑色固体，它们是由多种聚合物复合成的沥青混合料改性剂，通过集料表面的增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用，大幅度提高沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性及抗*性等性能。

普遍适用于各类型沥青混合料中，能*改善沥青混合料的性能。




二、产品特性

1、显著提高抗车辙能力；

2、有效改善低温抗裂性能；

3、减少因交通荷载所造成的路面*破坏；

4、提高沥青混合料的力学性能指标；

5、增强沥青与集料的粘附力，减轻路面剥落病害的发生；

6、改善沥青的抗老化性能，尤其是紫外线辐射所导致的老化。



三、技术参数力

1）物理参数

项目
指标
单位

物理性质
黑色，固体，颗粒状


粒径
≤4
mm

密度
0.90～1.05
gr/cm³

软化点
135～150
℃

熔融指数
7～10
g/10min


该系列产品为纤维聚合物。其中纤维聚合物成分大于95%，填充物成分小于5%

2）实验技术参数

★XT-1抗车辙性能实验

按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求进行实验。

该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，在60℃条件下，得到不同掺量下沥青混合料车辙试验结果。

项目
动稳定度（次/mm）

AC－13
1560

AC－13+SBS改性沥青
3512

AC－13+0.3%XT-1抗车辙剂
5873

AC－13+0.4%XT-1抗车辙剂
9967

AC－13+0.5%XT-1抗车辙剂
11928






XT-1抗车辙性能实验结果

通过上表可以看出，添加XT-1抗车辙剂后，沥青混凝土的抗车辙性能大幅度提高。随着添加量的增加，抗车辙性能愈显著。

★XT-1抗水损害性能实验

按照我国<<公路沥青路面施工技术规程>>（JTGF40-2004）要求，沥青混合料的水稳定性实验采用冻融前后劈裂强度比来进行验证。

该实验使用A-70沥青，AC-13玄武岩石料，水温为25℃，冷冻温度为-18℃。

项目
冻融前劈裂强度
（Mpa）
冻融前劈裂强度
（Mpa）
TSR（%）

AC－13
1.00
0.82
82

AC-13+0.3%XT-1为圆饼形颗粒状黑色固体，抗车辙剂
1.30
1.20
92

AC-13+0.5%XT-1为圆饼形颗粒状黑色固体，抗车辙剂
1.50
1.40
93







XT-1抗水损害性能实验结果



四、主要作用及原理

1）嵌挤作用

添加剂微粒在施工过程中由于高温的作用而软化，这些微粒在碾压过程中热成型，相当于具有高粘附性的单一粒径细集料填充嵌挤到了集料骨架中的空隙，增加了沥青混合料结构的骨架作用，加强了混合料之间的相互作用力，使混合料之间更加紧密，降低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力。

2）加筋作用

由于添加剂中聚合物形成的微结晶区具有相当的劲度，它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在，它在胶结料中形成网状，加强了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性。

3）胶结作用

添加剂投入沥青混合料的拌和锅中，在170～180℃的温度下，*先通过与矿料干拌，使它软化，继续加入沥青拌和，添加剂颗粒与沥青形成胶结作用，使沥青性能得到改善.提高了沥青的软化点;降低了对温度的敏感性;增加了沥青与矿料的粘附能力。

4）变形恢复作用

添加剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。

抗车辙添加剂经过与混合料的拌和过程，其颗粒在热矿料的碰撞、挤压综合作用下，促使添加剂实现四种作用过程，使拌和后的沥青混合料内部结构发生显著变化，从而有效改善沥青混合料的各项性能。





添加剂主要作用图示



五、产品优势

1）性能优越

在普通沥青混合料中仅需掺加0.3%～0.5%的HD系列抗车辙添加剂，即可显著提高沥青混合料的抗高温性能，并改善抗水损坏性能、抗低温开裂性能等。

2）性价比高

与传统沥青改性工艺相比，HD系列抗车辙添加剂直接投入拌和缸内与集料进行拌和，不需要增加特殊设备，可大幅度降低生产过程中的能耗，同时避免了改性沥青储存稳定性差的问题。

3）不影响配合比设计

在任何